一、 UN38.3標準更新Rev.6

聯合國《關於危險貨物運輸的建議書 - 試驗和標準手冊》(‘’Recommendations on the TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS‘’ Manual of Tests and Criteria Sixth revised edition (ST/SG/AC.10/11/Rev.6))，已於2015年公布新版。

新版本38.3節針對鋰金屬和鋰離子電池的試驗程序T2、T4、T5有部份修改，為使客戶能瞭解變更內容，就UN38.3的測試項目變化部份做簡要說明如下：

測試項目	UN38.3第六版	備註
T2	測試的最大上限溫度由原先72℃修改為75℃。	--
T4	修改電池組或大型電池組的最大加速度(peak acceleration)， 與電池或大型電池的最大加速度不同。 對於電池組或大型電池組，最大加速度參見下表：   最大加速度 脈衝持續時間 小型電池組 公式結果或150gn取較小值 6ms 大型電池組 公式結果或50gn取較小值 11ms *mass是公斤表示。	小型電池組重量需≧4.483kg，才需依照公式計算。 大型電池組重量>12kg即需用公式計算。 若加速度不需使用計算公式，則測試條件與原先舊版本相同。
T5	{C}1)   {C}穩定待試驗電池或電池組外殼溫度由原先55±2℃修改為 57±4℃。 {C}2)   {C}新增要求小型電池或電池組，暴露時間至少6小時；大型電池或電池組(≧12kg)，暴露時間至少12小時。 {C}3)   {C}短路環境條件由原先55±2℃修改為57±4℃。 {C}4)   {C}短路條件應在電池或電池組外殼溫度回到由原先回到55±2℃後繼續至少1小時，修改為回到57±4℃後繼續至少1小時。 {C}5)   {C}新增大型電池組之短路條件，在溫度下降到最大溫升之一半，並觀察保持低於該值。	--

 

新版本除了對以上試驗程序和要求有部份變化之外，同時對於其他部份也有部份修改，主要更動內容如下：

{C}(1)  {C}修改部份名詞定義，例如：電池組、電池、元件電池、單體電池電池組。

{C}(2)  {C}修改大型電池總質量之定義，由原先500g改為12kg (more than 12kg)。

 

二、鋰電池空運執行新規則

  根據IATA對DGR57版的最新修訂，鋰電池空運2016年4月1日起空運運輸規則變化如下：

{C}1.   {C}{C}{C}{C}{C}鋰離子電池(芯)單獨運輸，UN3480，PI965-IA、IB和II新增規定交運的鋰離子電池芯和電池所處的荷電狀態不得超過其標稱容量的30%。

{C}2.   {C}{C}{C}{C}{C}鋰離子電池(芯)單獨運輸，UN3480，PI965-IA、IB和II新增規定交運的鋰離子電池芯和電池禁止客機運輸。
備註：須加貼CAO標籤，僅限貨機運送。

{C}3.   {C}{C}{C}{C}{C}鋰離子電池(芯)單獨運輸，UN3480，PI965-II；鋰金屬電池（芯）單獨運輸，UN3090，PI968-II，新增規定在任何一批托運貨物中，托運人最多只能交運一件按照本節準備的托運貨物；在一個合成包裝件中（overpack），最多只可放置一件按照本節準備的包裝件。
備註：單一提單號碼僅限裝載一個包裹鋰電池，即使Overpack仍然僅限一個包裹是鋰電池。

{C}4.   {C}{C}{C}{C}{C}新申請包裝說明965 IA、965 IB、965 II或968 II的鋰電池空運鑒定書，除按要求提供UN38.3測試報告、1.2m跌落測試報告、電池照片、包裝件照片和樣品外（樣品荷電狀態需不超過標稱容量的30%），同時也要提供包含必要聲明的委託單蓋章正本。

 

三、總結

{C}1.   {C}{C}{C}{C}{C}新規則實施後，上海化工研究院檢測中心將配合航空公司對送檢單位進行不定期實地抽查，凡在上海化工申請相關運輸條件鑒定書的企業，均視為同意上海化工的檢查方式。

{C}2.   {C}{C}{C}{C}{C}目前上海化工研究院檢測中心所接受之UN38.3測試報告版本為Rev.5+A1+A2，欲申請上海化工貨物鑒定書之客戶，仍然可以原先版本進行申請；欲申請ATC發行之UN38.3測試報告，我司可發行現行版本Rev.5+A1+A2，以及最新版本Rev.6。

{C}3.   {C}{C}{C}{C}{C}為滿足更新規則的運輸要求進行更改包裝件設計，新設計的包裝件需重新進行1.2m跌落測試，歡迎詢問我司相關人員。